Turbo Renault Scenic 3

Histoire et évolution du Renault Scénic 3

Le Renault Scénic 3 est un véhicule de type monospace compact produit par le groupe Renault. C’est la troisième génération de la gamme Renault Scénic. Le modèle Renault Scénic 3 est produit à partir de 2009 et se décline en trois phases.

Le châssis de la Renault Scénic 3 est le même que plusieurs modèles Renault (Renault Mégane II et III, Renault Koleos, etc), c’est également le même châssis qui équipe la Mercedes Citan ainsi que d’autres marques comme Dacia.

Le Renault Scenic 3 est proposé dès 2009 avec deux types de carrosseries : une carrosserie bicorps 5 places ou en modèle Renault Grand Scenic équipé de 7 places (version longue).

La marque Renault propose plusieurs motorisations : pas loin de dix moteurs 4 cylindres, moteurs essence 1.2 TCe à 2 litres (110 à 140 chevaux) et moteurs diesel 1.5 dCi à 2.0 dCi (85 à 160 chevaux avec boîte de vitesses automatique à double embrayage). Le véhicule est disponible avec boîte manuelle 6 vitesses ou boîte automatique à 6 rapports.

Le Renault Scénic 3 est apprécié pour son niveau de confort. L’habitacle est spacieux et chaleureux, les rangements sont nombreux et le volume de coffre est correct, il peut être ajusté grâce à sa banquette arrière rabattable.

Plusieurs niveaux de finitions sont disponibles. Ceux-ci sont variés et proposent plusieurs types d’équipements pour le design intérieur et le design extérieur, parmi lesquels régulateur de vitesse, écran tactile couleur, caméra de recul, rétroviseurs électriques, toit panoramique, sièges avant chauffants ou encore jantes alliage 17 pouces.

La tenue de route est bonne, le système de freinage puissant, le comportement de conduite ainsi que l’affichage tête haute du conducteur sont similaires à ceux d’une berline. Le Scenic 3 offre un haut niveau de sécurité, récompensé par 5 étoiles sur 5 au test EuroNCAP. Le constructeur français Renault réussit à hisser le Scénic 3 à la première place des monospaces compacts les plus vendus en 2013, 2014 et 2015.

Turbo Scénic 3 : tâches et fonctionnement

Le turbocompresseur est une pièce annexe du moteur. Celle-ci a pour tâche d’optimiser le rendement du moteur et les performances du véhicule grâce au principe de suralimentation.

La suralimentation moteur permet entre autres, grâce à la récupération des gaz d’échappement, d’augmenter la puissance du moteur (et donc la vitesse du véhicule) mais également de faire baisser la consommation de carburant ainsi que les rejets de gaz polluants.

Pour comprendre le fonctionnement du turbo, il faut d’abord comprendre sa composition. Celui-ci est principalement composé de deux turbines (hélices ou roues) reliées par un axe commun. La première turbine reçoit les gaz d’échappement qui la font tourner, cet air est ensuite envoyé vers la deuxième turbine que l’on nomme compresseur.

Celui-ci a pour rôle de comprimer l’air et d’envoyer le surplus généré vers l’admission moteur puis vers la chambre de combustion. Une plus grande quantité d’air améliore le mélange du carburant et augmente ainsi la puissance du moteur.

Afin d’augmenter la compression de l’air et d’éviter un risque de surchauffe du turbo et du moteur, l’air envoyé dans l’admission doit être refroidi. En effet, lorsque les gaz sont compressés ils augmentent en température.

Pour cela, le turbo utilise un dispositif appelé intercooler ou échangeur. Celui-ci agit comme un radiateur de refroidissement. Une quantité maximale d’air peut ainsi être envoyée vers l’admission. Enfin la soupape de décharge aussi appelée actuateur ou Wastegate permet de réguler le surplus de pression de l’air.

Turbo Scénic 3 : entretien et changement

Comme la plupart des pièces automobiles, le turbo Scénic 3 doit être entretenu régulièrement pour être maintenu en bon état. La durée de vie du turbo peine à dépasser un certain kilométrage sans entretien, celui-ci se situe aux alentour des 150 000 kilomètres.

Trois points majeurs sont à prendre en compte pour entretenir votre turbocompresseur (et au passage les autres pièces de véhicules).

Premièrement, l’huile moteur. Tout comme l’ensemble de votre motorisation, le turbo consomme de l’huile pour fonctionner correctement. Une huile-moteur de qualité garantit la bonne lubrification de vos pièces. Ces effets lubrifiants permettent à vos pièces de se frotter sans se déformer ou se détériorer. L’huile moteur permet également d’absorber la chaleur mécanique générée par le frottement des pièces tout en nettoyant le turbo des résidus, poussières et dépôts. Veillez à bien choisir votre huile notamment en prenant celle recommandée par votre constructeur automobile.

Toujours en rapport avec l’huile et le moteur, le nettoyage régulier grâce au changement de l’huile. La vidange permet d’évacuer les saletés et impuretés de votre moteur et de votre turbo. Celle-ci doit être effectuée régulièrement et combinée au remplacement du filtre à huile.

Enfin, avant d’éviter d’endommager prématurément votre moteur et votre turbo, respectez le principe de préchauffage moteur à chaque fois que vous utilisez votre véhicule (encore plus en hiver). Faire préchauffer votre moteur (rouler à bas régime en début de trajet) permet d’éviter une hausse brutale de la température de votre moteur.

La deuxième partie de l’astuce consiste à ne pas couper le contact immédiatement une fois arrivé afin de laisser le temps au turbocompresseur de s’éteindre et d’être correctement lubrifié.

Pour plus de détails et pour obtenir les meilleures informations pour l’entretien et le remplacement de votre turbo, rendez-vous dans notre partie blog et conseils.

Quand faut-il changer le turbo ?

Malgré toutes ces précautions prises, vous constatez des défaillances et soupçonnez votre turbo ? Un turbo dysfonctionnel est facilement repérable.

Perte de puissance générale, fumées colorées, hausse de votre conso de carburant ou encore sifflements ou fuites d’huiles sont des signes qui doivent vous alerter : rendez-vous chez votre garagiste pour en avoir le cœur net. Si le turbo est bel et bien HS, il doit être changé.

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