Turbo échange standard 1,6 HDI 110 CV 1.6D GARRETT (753420-5006S)

Votre Turbo pour véhicule 1,6 HDI 110 CV ou 1.6 D (marque GARRETT)

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De plus, vous bénéficiez des avantages suivants :

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• le retour gratuit de votre turbocompresseur cassé
• la seringue d’amorçage gratuite
• une offre satisfait ou remboursé durant 14 jours

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Quels problèmes peuvent survenir sur un turbo 1.6 HDI 110 CV ?

La majorité des problèmes de turbo sont issues de 3 causes fréquentes comme une quantité d'huile insuffisante ou de l'huile moteur contaminée, non respect du temps de chauffe et de refroidissement ou l’introduction d’un corps étranger. Dans vous cas, plusieurs symptômes de panne peuvent se manifester comme :

• Perte de puissance
• Turbo bruyant ou qui siffle
• Fuite d’huile au niveau du turbo
• Fumées noires dans l’échappement
• Fumées bleues dans l’échappement
• Consommation d’huile excessive
• Moteur en mode dégradé

Dans ce cas, vous devez recherchez la cause du problème afin de savoir si le turbo est à remplacer ou si d'autres éléments causent le problème. Demandez conseil à votre garagiste habituel.

Important : lorsque vous changez le turbo pour moteur 1.6 HDI, vous devez aussi changer la crépine et les joints du turbo.

Qu'est-ce qu'un turbo 1.6 HDI 110 CV

Le turbocompresseur 1.6 HDI 110 CV du Groupe PSA (communément appelé turbo, qui ne doit pas être confondu avec un compresseur) est un dispositif qui permet de comprimer l'air fourni aux cylindres du moteur. Plus il y a d'air comprimé, plus le mélange air-carburant peut être brûlé et plus le moteur développe de puissance.

Un turbocompresseur, comme son nom l'indique, se compose de deux parties : une turbine et un compresseur. Dans le premier - il est situé sur le collecteur d'échappement - les gaz d'échappement en circulation font tourner le rotor. Sa vitesse de rotation est transmise par l'intermédiaire d'un axe à la deuxième partie, c'est-à-dire le compresseur. Le compresseur est situé sur le collecteur d'admission et sa fonction est de "pousser l'air dans le moteur".

En raison du fait que le rotor circule autour des gaz d'échappement chauds et que le compresseur circule autour de l'air froid, le premier avec le carter est appelé le côté chaud, et le compresseur avec le carter - le côté froid.

En discutant des bases du fonctionnement d'un turbocompresseur, il est impossible de ne pas mentionner l'intercooler. Ce dernier est un dispositif conçu pour refroidir l'air "comprimé" par le compresseur avant son entrée dans le moteur. Ceci est dû au fait que la compression de l'air fait monter sa température - c'est pourquoi lorsque nous pompons une chambre à air dans un vélo, nous sentons que la pompe chauffe. L'augmentation de la température de l'air provoque son amincissement, ce qui signifie que moins d'oxygène entre dans le moteur. Et comme nous le savons, peu d'oxygène - peu de puissance.

Pourquoi Auto Platinium ?

Nous disposons de notre propre usine de reconditionnement de turbos ce qui nous permet de vous proposer des turbocompresseurs pour motorisation 1.6 Litre HDI 110CV au prix direct usine sans intermédiaires. De plus, nous contrôlons chaque étape du processus de reconditionnement afin de vous offrir des produits de haute qualité.
Chacun de nos turbos en échange standard pour moteur 1.6D et 1,6 HDI 110 CV est testé sur une machine d’équilibrage à grande vitesse qui est utilisée par les plus grands fabricants de turbo comme Garrett, KKK ou encore IHI Turbo. Tous les turbos que nous vendons sont donc testés avec le plus grand professionnalisme pour vous offrir une qualité maximale.
Nous sommes sur le marché des turbos en échange standard depuis 2013 et travaillons avec les particuliers et les garages automobiles partout en France.

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