Est-il dangereux de rouler avec un turbo HS ?

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Le turbo est pour une voiture, ce que les poumons représentent pour l’homme. Organe essentiel des véhicules, le turbocompresseur assure la suralimentation du moteur en vue d’améliorer les performances de ce dernier.

Cependant, il n’est pas rare que le turbo ait des problèmes. Si ces derniers se traduisent par la perte de puissance du véhicule, l’apparition d’une fumée noire, des sifflements répétés et une fuite d’huile, on dit que le turbo est hors service.

La plupart des conducteurs se demandent s’il est possible de rouler à bord d’un véhicule dont le turbo est HS. En gros, cet état des choses n’est-il pas dangereux, voire une prise de risque fatale ?

Dans cet article, nous répondons à cette question importante aux yeux de tout automobiliste.

Rouler avec un turbo HS : les risques et dangers

Le fait de continuer par rouler à bord d’un véhicule avec un turbo HS est un acte dangereux et fortement déconseillé. En effet, la défectuosité totale du turbocompresseur ralentit fortement les performances habituelles de votre voiture. Sur la route, vous ne reconnaîtrez presque plus celle-ci. Une succession d’évènements étranges peut se produire en mettant votre sécurité en danger.

Dans un premier temps, en roulant avec un turbo hors service, vous fragilisez davantage l’axe du turbo. Durant vos trajets, ce dernier pourrait subir une rupture brusque. Ainsi, une remontée de morceaux du palier va s’opérer vers le moteur central de votre voiture. Les morceaux seront ensuite expédiés vers le cylindre du système.

Dans un deuxième temps, lorsque le turbo est complètement hors service, le moteur turbo diesel de votre voiture baissera en régime. Cette perte de puissance normale signifie qu’il devient impossible de rouler au-dessus de 2 500 à 3 000 tr/minute sur une autoroute.

Dans le cas où votre véhicule serait équipé d’une boîte automatique, il y a de fortes chances pour qu’elle se plante sur un rapport intermédiaire. À partir de ce moment, votre véhicule passera systématiquement en « mode dégradé ». Ainsi, il connaîtra une accélération lente qui rendra impossibles certaines actions comme gravir une côte ou traverser la rampe d’un parking.

Conseils pour anticiper la défectuosité d’un turbo

Le turbo des moteurs diesels est un accessoire important pour l’accélération et la prévention de la perte de puissance. Pour empêcher l’usure ou les pannes des turbos, il faudra prendre des mesures appropriées. Pour le bien de votre moteur diesel et de votre turbo, vous devez régulièrement répondre présent au contrôle technique. Lors de ces séances, le garagiste ou le mécano mettra tout en œuvre pour éviter l’encrassement du turbocompresseur. Ainsi, en plus de l’optimisation du voyant moteur, les pannes cachées éventuelles sont traitées. Cela permet d’empêcher, d’une part, les émissions polluantes et d’autre part les fumées noires. La consommation de carburant provoquée par une vanne egr est également évitée.

Par ailleurs, lorsque le garagiste constate que la panne du turbo pour véhicules diesel a évolué, il recommandera l’achat de pièces détachées turbos en échange standard. Cette disposition met définitivement un terme à la perte de puissance du moteur et aux vibrations incessantes du turbocompresseur.

Pour assurer le bon fonctionnement du moteur, les pièces de rechange turbo doivent être d’une qualité supérieure. Si votre moteur a perdu de la puissance, c’est certainement parce que la pièce turbo-diesel est défectueuse. Il serait donc dommage de répéter les mêmes erreurs en acquérant de fausses pièces de rechange.

De plus, pendant les révisions, le garagiste doit procéder à la vidange du moteur auto pour pallier le manque de vitesse et le problème de puissance. La vidange régulière permet l’évacuation intégrale des déchets contenus dans certaines pièces auto en vue de garantir la bonne compression du moteur.

Pour le fonctionnement du turbo compresseur, le garagiste doit contrôler l’état de forme des pièces telles que : courroie, filtre à particule, collecteur d’admission, débitmètre, tuyau d’échappement, culasse, système de refroidissement, filtre à air de moteur essence, collecteur d’échappement, circuit d’admission, boîtier, catalyseur, bougies d’allumage, capteur de pression, filtre à carburant pour moteurs diesel, freins, embrayage, rampe, bougies de préchauffage, filtre à gasoil, circuit de carburant, cylindres… Cette analyse doit être étendue aux soupapes, chambre de combustion moteurs essence, rampe d’injecteurs, carburateur de moteur à injection directe, bobine d’allumage, calculateur moteur et pompes à injection.  

Lorsque la fumée grise est avérée et que les dépôts déchets sont visibles, le garagiste doit utiliser un produit nettoyant pour enlever les organismes polluants et ainsi concrétiser la dépollution et la régénération du turbo. Cette opération de nettoyage permet de corriger le manque de puissance, le problème du moteur et le dysfonctionnement du turbo.    

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