Comment un turbo peut casser ?

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Lorsque vous pensez à un turbocompresseur, vous pensez probablement à un dispositif entraîné par l'échappement qui rend un moteur plus puissant. Et c'est exactement ce que fait un turbo. Mais ce que la plupart des gens ignorent, c'est le niveau de stress que ces dispositifs sont capables de supporter. Ils sont soumis à une pression et à une chaleur considérables lorsqu'ils travaillent pour aider le moteur à produire plus de puissance. Cet article explique comment fonctionne un turbocompresseur et comment il peut se briser de différentes manières s'il n'est pas entretenu correctement. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur cet élément fascinant de la technologie automobile.

Comment fonctionne un turbocompresseur ?

Un turbocompresseur est un dispositif mécanique utilisé pour augmenter le volume d'air entrant dans un moteur. Cette augmentation du volume d'air d'admission se traduit par une augmentation de la puissance du moteur. Il fonctionne en utilisant les gaz d'échappement du moteur pour faire tourner une roue de turbine, reliée par un arbre à une roue de compresseur. La roue du compresseur du turbocompresseur pressurise l'air entrant dans le moteur, ce qui réduit la quantité de carburant nécessaire à la combustion. Un turbocompresseur se compose de plusieurs éléments, dont une roue de turbine, une roue de compresseur, un arbre, un système d'huile et de roulement, et une soupape de décharge. La roue de turbine est reliée à l'échappement du moteur et utilise les gaz chauds pour faire tourner la roue. La roue de turbine possède des aubes en forme d'aile et peut tourner à plus de 100 000 tours par minute. La rotation de la roue de la turbine fait tourner l'arbre qui est relié à la roue du compresseur. La roue du compresseur utilise l'énergie de rotation de l'arbre pour comprimer l'air qui entre dans le moteur. Un système de régulation de la pression de suralimentation modifie l'alimentation en air du moteur en fonction des besoins. Le système de régulation est contrôlé par une unité de commande du moteur.

Quand un turbo tombe-t-il en panne ?

Un turbo peut tomber en panne pour diverses raisons, mais les trois plus courantes sont les suivantes : chaleur excessive, contrainte de rotation et pression de suralimentation sans rotation. Chaleur excessive. Si un turbo tombe en panne à cause d'une chaleur excessive, cela signifie que les roulements de l'appareil ont surchauffé, ce qui a provoqué leur défaillance et endommagé de façon permanente la roue du compresseur. La défaillance d'un turbo due à une chaleur excessive est la forme la plus courante de défaillance de turbo et peut être causée par une contre-pression trop importante dans le système d'échappement, un catalyseur d'échappement inefficace ou un mélange de carburant trop riche. Contrainte de rotation. Lorsqu'un turbo tombe en panne à cause d'une contrainte de rotation, les aubes de la roue de turbine entrent en contact avec le carter de la roue, ce qui provoque des dommages et une réduction des performances. Un turbo qui cède en raison d'une contrainte de rotation produit un son unique que l'on peut entendre lorsque le moteur tourne. Pression de suralimentation sans rotation. S'il y a une pression de suralimentation dans le système mais pas de rotation, les aubes de la roue de turbine sont pressées contre le carter de la roue, ce qui provoque des dommages et une réduction des performances.

Panne du turbo, cause n° 1 : chaleur excessive.

Comme nous l'avons mentionné plus haut, la chaleur excessive est la cause la plus courante de la défaillance d'un turbo. Lorsqu'un turbo est soumis à une chaleur excessive, l'huile à l'intérieur du dispositif devient trop épaisse pour lubrifier correctement le moteur. Cela entraîne une surchauffe et une défaillance des roulements de la roue du compresseur. Un turbo peut être exposé à une chaleur excessive lorsque le moteur ne fonctionne pas efficacement. Par exemple, si le mélange de carburant est trop riche ou si la contre-pression du système d'échappement est trop élevée, davantage de carburant non brûlé est expulsé du moteur vers l'échappement du turbo. Ce carburant supplémentaire rend l'échappement trop dense, ce qui oblige le turbo à travailler davantage pour le comprimer et produire la suralimentation nécessaire. Sans une lubrification appropriée, cette charge de travail accrue entraîne une surchauffe et une défaillance du roulement.

Défaillance du turbo, cause n° 2 : stress rotatif.

Lorsqu'un turbo tombe en panne à cause d'une contrainte de rotation, cela signifie que les aubes de la roue de turbine sont entrées en contact avec le carter de la roue. La défaillance du turbo due à une contrainte de rotation est une cause moins courante de défaillance du turbo, mais elle est facile à identifier car elle provoque un son unique que l'on entend lorsque le moteur tourne. La contrainte de rotation se produit lorsque les aubes de la roue de turbine sont pressées contre le carter de la roue parce qu'il y a trop de contre-pression dans l'échappement et pas assez d'air qui circule dans le moteur pour faire tourner la roue. En d'autres termes, il y a trop d'air forcé dans le turbo et pas assez d'air aspiré pour faire tourner la roue du compresseur. En conséquence, il n'y a pas assez de pression dans le système d'admission pour maintenir les aubes de la roue de turbine éloignées du carter de la roue. Lorsque les aubes entrent en contact avec le carter, des dommages se produisent et le turbo tombe en panne.

Panne du turbo, cause n° 3 : pression de suralimentation sans rotation.

Lorsqu'il y a une pression de suralimentation dans le système d'admission mais pas de rotation, les pales de la roue de turbine sont pressées contre le carter de la roue, ce qui provoque des dommages et une réduction des performances. Cette forme de défaillance du turbo se produit lorsqu'il n'y a pas assez d'air qui circule dans le moteur pour faire tourner la roue du compresseur. Cela peut se produire si le mélange de carburant du moteur est trop pauvre, ce qui réduit la puissance du moteur. Cela peut aussi se produire s'il y a une fuite d'air dans le système d'admission, réduisant la quantité d'air aspirée dans le moteur. Lorsqu'il n'y a pas assez d'air pour faire tourner la roue du compresseur, la turbine tourne toujours et produit une pression de suralimentation, mais le système n'est pas en mesure de l'utiliser. Cela endommage la roue de la turbine et entraîne une réduction des performances.

Panne du turbo, cause 4 : dysfonctionnement mécanique.

Lorsqu'un turbo tombe en panne à cause d'un dysfonctionnement mécanique, cela signifie que la roue de la turbine s'est brisée, ce qui a endommagé la roue du compresseur. Ce type de panne de turbo peut se produire si les aubes de la roue de turbine sont fabriquées dans un matériau de mauvaise qualité, susceptible de se briser sous l'effet d'une chaleur et d'une pression élevées.

Conclusion sur le turbocompresseur

Un turbocompresseur est un dispositif mécanique qui utilise les gaz d'échappement du moteur pour faire tourner une roue de turbine, ce qui augmente la quantité d'air entrant dans le moteur et réduit la quantité de carburant nécessaire à la combustion. Un turbo peut tomber en panne en raison d'une chaleur excessive, d'une contrainte de rotation ou d'une pression de suralimentation sans rotation. Un dysfonctionnement mécanique peut également provoquer la défaillance d'un turbo. Si un turbo tombe en panne, il est important de le faire réparer dès que possible pour éviter d'endommager le moteur.

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