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L'injection de carburant dans les véhicules revient à actionner des injecteurs pour mettre du carburant dans un moteur à combustion interne. L’utilisation des injecteurs a démarré dans les années 1950. Au cours des années 1990, ils ont complétement remplacé les carburateurs dans les moteurs à essence et diesel. Avec le temps, ce système est devenu le plus populaire et le plus présent dans les voitures. Cela se justifie par sa moindre empreinte en termes d'émissions de carbone, sa moindre consommation de carburant et de sa puissance.

Pourquoi reprogrammer les injecteurs ?

L'injection de carburant dans les véhicules revient à actionner des injecteurs pour mettre du carburant dans un moteur à combustion interne. L’utilisation des injecteurs a démarré dans les années 1950. Au cours des années 1990, ils ont complétement remplacé les carburateurs dans les moteurs à essence et diesel. Avec le temps, ce système est devenu le plus populaire et le plus présent dans les voitures. Cela se justifie par sa moindre empreinte en termes d'émissions de carbone, sa moindre consommation de carburant et de sa puissance. Cependant, il arrive que les injecteurs de carburant perdent peu à peu leur performance. Alors vient le moment de les remplacer et surtout de les reprogrammer pour garantir à nouveau leurs performances.

Qu'est-ce que le codage ?

Le codage d'un injecteur représente une part importante du test et de la réparation des injecteurs. Il fournit une connexion fondamentale entre les événements physiques d'allumage de l'injecteur et l'unité de contrôle électronique (UCE) numérique du moteur du véhicule.

La génération du codage permet d’identifier les multiples limites du fonctionnement de cet injecteur. Elle permet d’émettre une chaîne de chiffres contenant des informations compréhensibles par l'UCE du véhicule. Ces informations permettront à l’UCE de délivrer le carburant à cet injecteur avec une très bonne précision et un parfait timing. Cela permettra en général d’améliorer le fonctionnement et l'efficacité du véhicule.

Pourquoi reprogrammer les injecteurs ?

La programmation des injecteurs est un élément qui provient des toutes dernières technologies modernes. Elle vient plus précisément de la technologie diesel common rail. Bien que cette technologie soit encore quasi récente dans l’univers du carburant diesel, elle s'est développée à une vitesse spectaculaire.

La programmation a permis de faire avancer les injecteurs. Elle est également un facteur clé des réglementations modernes sur les émissions. Le développement de la programmation des injecteurs va de pair avec les développements de l'ECU. En effet, les contrôles électroniques des véhicules comme l'ECU et l'EGR ont été mandatés dans le cadre de la législation européenne sur les émissions. Leur rôle à la base était de permettre de mesurer et de rendre compte de l'efficacité d'un véhicule. En bref, les constructeurs ont introduit la programmation des injecteurs en raison des contrôles stricts sur les émissions. L’installation des nouveaux injecteurs permet de transmettre à l’ECU ce qu’il doit faire pour un meilleur fonctionnement du moteur.

De ce qui précède, il est clair que la programmation doit se faire suivant un standard industriel. Lorsque l’injecteur arrive à passer avec succès les différents tests, il génère un code qui indique la position de montage d’une aiguille et d’une buse. Cela permet à un calculateur de réguler la quantité de carburant injectée dans le moteur et d’optimiser également sa puissance.

Lorsque les injecteurs ne sont pas programmés, les conséquences peuvent être multiples.

• Sur la puissance : vous pouvez ne rien remarquer d’étrange dans la conduite. Cependant, il est peu probable que votre véhicule développe une puissance optimale. Les conséquences matérielles seront visibles bien plus tard et au fur et à meure de l’utilisation de votre véhicule.
• Sur le démarrage : il existe des véhicules qui ne démarrent pas lorsque les injecteurs ne sont pas programmés.
• Sur le fonctionnement du moteur : l’unité de commande continue d’agir comme si le précédent injecteur était toujours en place. Cela peut donc affaiblir la puissance du moteur.

Pourquoi auriez-vous besoin d’un nouvel injecteur ?

Il est possible qu’après un diagnostic, vous remarquez que les anciens injecteurs sont à la base du dysfonctionnement du système. La vérification et le changement des injecteurs s’inscrivent également dans le cadre d’un entretien de votre moteur. En effet, votre véhicule a certainement un entretien programmé dans le manuel d’entretien pour les injecteurs.

Beaucoup ne le savent pas, mais tous les véhicules diesel du moment sont dotés de moteurs à injection. Leurs nombreux points forts tels que la puissance, l’économie d’énergie, la réduction des émissions leur ont permis de gagner en popularité au cours de la dernière décennie.

Face à ce développement, les gouvernements de nombreux pays ont mis en place des lois plus strictes, afin de freiner l'augmentation des émissions de diesel dans l'air. Dans certains pays, les normes d'émission des véhicules sont en place depuis plusieurs dizaines d’années. Les gouvernements les mettent constamment à jour, histoire de les aligner sur des normes mondiales, qui ont été élaborées principalement par les Nations unies.

Ces normes plus strictes signifient que les composants des véhicules doivent être mis à jour pour s'y adapter, notamment les injecteurs et les pompes. Si vous n'installez pas ces pièces, vous risquez d'échouer aux tests anti-pollution. Or, vous ne voulez certainement pas rendre votre véhicule inéligible à la circulation routière.

Comment savoir si l’injecteur que vous venez d’acheter doit être reprogrammé ?

La nécessité de la reprogrammation varie d’un injecteur à un autre.

• Injecteurs DELPHI Common Rail : ce type d’injecteur doit toujours être reprogrammé. En effet, il contient 16 caractères alphanumériques ou 20 caractères lorsqu’il s’agit d’une récente installation. Le code de reprogrammation est généralement sur la tête de l’injecteur.
• Injecteurs DENSON Common Rail : certaines versions plus récentes de ce type d’injecteurs n’ont pas besoin d’être reprogrammés. Ici, le code contient généralement entre 16 et 24 caractères alphanumériques en fonction de la marque de voiture.
• VDO/ injecteurs Siemens Common Rail : ici, l’installation de VW nécessite un codage de 6 chiffres qu’on retrouve à la tête de l’injecteur.
• Injecteurs Bosch Common Rail : la reprogrammation est nécessaire pour cette catégorie d’injecteurs. Cependant, certains modèles très anciens n’en ont pas besoin. Si vous remarquez la présence du code IMA, l’injecteur doit être reprogrammé.

La procédure de reprogrammation de vos injecteurs

Pour commencer, notez que chaque injecteur est livré avec un code personnel sur une étiquette accolée à l’emballage.

Pour procéder au changement d’un injecteur, vous devez commencer par écarter les raisons de la panne initiale qui a motivé le remplacement. Si cela n’est pas fait au préalable, le remplacement pourrait être inutile. Vous pourriez alors vous rediriger vers la même configuration de panne qu’à la base.

Une fois que les origines de la panne ont été élucidées et les facteurs ayant mené au dysfonctionnement de l’ancien injecteur écartés, vous pouvez poursuivre l’installation en suivant les étapes suivantes :

• Positionnez l’injecteur dans le cylindre et procédez à la reprogrammation de chaque unité avec le nouveau code. Vous devez tenir compte de la correspondance entre le N° du cylindre sur le moteur et le numéro du cylindre à encoder sur la valise.
• Fixez les tuyaux de haute pression au-dessus des injecteurs et laissez-les desserrer. Le but de cette manœuvre est de réaliser une purge de l’air présente dans le circuit d’injection. Pendant cette purge, veillez à débrancher toutes les fiches électriques.
• Actionnez le démarreur pour que le carburant s’échappe de l’injecteur. Lorsque cela est fait, vous pouvez serrer l’arrivée du carburant. Ensuite, actionnez à nouveau le démarreur et attendez la sortie du carburant par le tuyau de retour de l’injecteur.
• Branchez le tuyau de retour de carburant et la prise électrique de l’injecteur.
• Suivez le même processus pour chacun des cylindres.

Est-il possible de programmer de manière incorrecte ?

Il est important que la reprogrammation soit exécutée avec précision. En effet, l'alimentation en carburant et le réglage de l'injecteur seront adaptés aux propriétés de l'injecteur que le calculateur pensera exister à partir du code qui lui a été donné.

En général, l’utilisation de codes généraux, larges ou répétés pourrait alerter le calculateur d'un ensemble de propriétés erronées. Il s’agit par exemple du temps d'ouverture de la buse, de la pression d'ouverture de la buse et du réglage de l'injecteur. Cela entraînera des performances médiocres pour le moteur qui se manifesteront par :

• Une hausse de la consommation en carburant ;
• Un mauvais fonctionnement du moteur ;
• Des difficultés de démarrage du moteur ;
• Des émissions de NOx faibles et élevées.

Pour éviter tout cela, il est préférable d’améliorer la programmation de l’injecteur après l’avoir testé.

Les détails de reprogrammation présentés ci-dessus concernent les injecteurs diesel neuf. Un injecteur acheté auprès d’un réparateur agrée et remit à neuf, aura aussi un nouveau code d’étalonnage. Ce dernier est généralement inscrit sur l’injecteur sous la forme d’une étiquette. Il est recommandé de respecter aussi les tensions de batteries pendant la programmation des injecteurs. Pour finir, évitez de vous fier uniquement à la batterie de la voiture. Pour plus d’assurance, connectez un chargeur de batterie au moment de la reprogrammation.

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