Qu'est-ce que le tarage d'injecteur ?

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Lorsque les injecteurs de carburant n'injectent pas la même quantité de carburant dans chaque cylindre, le moteur ne fournit pas la puissance maximale ou dans des cas extrêmes. Sur le long terme, le moteur peut être endommagé. Si un ou plusieurs injecteurs ne délivrent pas autant de carburant que les autres, tous les cylindres n'auront pas le mélange optimal. L'ordinateur du moteur ajuste le mélange de carburant en fonction de tous les cylindres et si certains sont riches, d'autres sont pauvres. Il est donc important de faire correspondre tous les injecteurs de carburant pour être sûr que tous les cylindres fonctionnent à leur puissance maximale. Si un injecteur a un débit nettement inférieur à celui des autres, il en résulte un mélange pauvre, un pré-allumage et un moteur endommagé. La seule alternative est de procéder au tarage de l’injecteur.

Le tarage d’injecteur

Le tarage de l'injecteur correspond à l'ouverture par laquelle, une quantité suffisante de carburant est laissée passer. Par conséquent, les paramètres doivent être ajustés correctement pour optimiser le fonctionnement du système d'injection et permettre au moteur de brûler. Dès que vous ressentez les signes d'un problème d'injection, il faut calibrer l'injecteur.

Jusque dans les années 1960, le tarage des injecteurs ne pouvait pas être réglé. Alors qu'actuellement, si un injecteur présente un dysfonctionnement dû à un calibrage non optimal de son ressort, il peut être réglé par un professionnel.

Les injecteurs mécaniques fonctionnent comme des soupapes de sécurité, c'est-à-dire au moyen d'un ressort ayant un certain tarage. Ainsi, ce tarage va déterminer le seuil d'ouverture des rondelles situées aux extrémités de l'injecteur. Cela va permettre de placer une certaine quantité de carburant qui sera ensuite mise sous pression par la pompe. Le tarage permet également de vérifier l'étanchéité de l'injecteur et d'éviter le risque de fuite de carburant sur ce dernier.

Le tarage de l'injecteur, c’est en effet, le jeu du ressort qui définit l'ouverture du joint se trouvant à l'extrémité de l'injecteur. Cette ouverture permet au carburant d'atteindre la chambre de combustion et de déclencher le fonctionnement du moteur. Par conséquent, il est important que le tarage de l'injecteur soit bien ajusté pour permettre à une quantité suffisante de carburant de passer à travers l'injecteur.

Le réglage de l’injecteur

Pour ajuster le réglage de l'injecteur, il faut utiliser un support de contrôle de tarage qui va supporter les différents éléments de l'injecteur tout en mesurant sa pression, qui sera exprimée en bars. Cet outil permet de mesurer la pression de carburant tout en maintenant en place tous les éléments de l'injecteur. Cependant il faut savoir que le tarage dépend du modèle de véhicule et du type de carburant utilisé (diesel ou essence). Par conséquent, pour connaître la bonne valeur de tarage de l'injecteur, il est nécessaire d'utiliser une table contenant les informations suivantes :

• La pression de l'injection ;
• Le type d'injecteur ;
• Le type de pompe à injection ;
• La pression d'alimentation du carburant ;
• Le débit du clapet d'aspiration ;
• Le numéro de référence de l'injecteur ;
• Le type de moteur ;
• La valeur de l'avancée de l'injection,
• etc.

Quand faire le tarage des injecteurs ?

Les injecteurs de carburant doivent être réglés régulièrement, environ tous les 100 000 km, selon le modèle de véhicule et le système d'injection (injection directe ou indirecte). Le tarage peut aussi s’avérer nécessaire avant les 100 000 km. Plusieurs symptômes apparaissent indiquant la nécessité de réaliser un tarage :

• Une perte de puissance du moteur ;
• Une augmentation de la consommation de carburant ;
• Des difficultés au démarrage ;
• Une fuite de carburant au niveau des injecteurs.

Dès que l'un de ces symptômes apparaît, le véhicule doit être inspecté immédiatement, car leurs causes peuvent être multifactorielles. En fait, des problèmes d'injecteur ou de mauvais joints d'injecteur peuvent provoquer les mêmes signes qu'un mauvais tarage de l'injecteur.

Vous devrez emmener votre véhicule chez un professionnel de la mécanique automobile afin qu'il puisse analyser la cause du dysfonctionnement. Il peut y en avoir plusieurs, il peut s'agir d'un mauvais tarage, d'un joint de gicleur défectueux ou d'un gicleur HS.

A quoi sert le tarage des injecteurs ?

Le tarage des injecteurs de carburant est essentiel au bon fonctionnement du moteur. S'il est correctement réglé, la bonne quantité de carburant est injectée et envoyée dans la chambre de combustion. Par conséquent, un tarage incorrect des injecteurs aura un impact important sur les performances du moteur et la consommation de carburant.

De plus, s’il est mal réglé, cela peut même endommager les injecteurs par des dépôts de carbone. Il est à noter que la calibration de l'injecteur doit être effectuée à la fois sur le système d'injection mécanique et sur le système électronique.

Combien coûte le tarage d'injecteur ?

Le coût du calibrage des injecteurs est le même pour un véhicule diesel ou essence. Cette opération consiste à changer les rondelles d’injecteurs et à ajuster la pression du ressort sur le banc de contrôle de tarage. On calibre l'injecteur en changeant le joint de l'injecteur et en ajustant la pression du ressort de l'injecteur. Pour les pièces, les rondelles d'écartement sont vendues entre 15 et 20 €. Il faudra ensuite ajouter le coût de la main d'œuvre, qui augmente entre 25 € et 100 €. Par conséquent le coût total du calibrage des injecteurs est compris entre 50 et 120 € selon le coût de la main d'œuvre, le prix des pièces, le garage choisi et sa situation géographique. Cette opération ne nécessite pas plus d'une heure de travail de mécanicien.

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Le réglage de l'injecteur est important pour le fonctionnement de l'ensemble du moteur. Il garantit que la bonne quantité de carburant passe à travers les injecteurs et atteint la chambre de combustion. En raison de la complexité de l'opération, il est préférable que l'étalonnage de l'injecteur soit effectué par un professionnel.

L’encodage des injecteurs : pour quoi faire ?

Un injecteur est simplement ce composant mécanique qui s'ouvre et se ferme pendant de courtes périodes, laissant passer plus ou moins de carburant. Il effectue cette manœuvre en fonction de son temps d'ouverture, de son tarage et de sa technologie (piézoélectrique ou électromagnétique). Mais cet intervalle est si petit et la dose si faible que le test des injecteurs doit être fait avec une grande précision. Et pour permettre au calculateur de mesurer au plus juste la quantité de carburant, il doit préciser les caractéristiques des injecteurs.

De plus, on ne peut avoir le même débit de deux injecteurs même s'ils proviennent de la même usine. Cela signifie donc que le code peut effectuer la fonction non assurée. Il n'est pas possible de créer un pneu parfaitement équilibré sur toutes les circonférences).

A noter cependant qu'il n'y a pas de système pour avoir les injecteurs pour l'encodage, et donc il n'y a rien d'autre à faire que de les changer dans ce cas. Beaucoup de garagistes prétendent qu'il vaut mieux tous les changer même si un seul est le problème.

Pompe d'injection de carburant

La pompe d'injection de carburant est élément principal du système d'injection dans un moteur diesel. Pour une combustion correcte dans le moteur diesel, la pompe d'injection de carburant joue un rôle essentiel.

Elle est le dispositif utilisé pour pomper le carburant vers les injecteurs. Elle permet également de distribuer et de mesurer l'alimentation en carburant de tous les injecteurs. L'autre fonction de la pompe à injection est de pomper la bonne quantité de carburant au bon moment et pendant une durée déterminée. C’est l’une des composantes du moteur lié aux injecteurs. Sans un bon fonctionnement des injecteurs, la pompe à injection n’assura pas aussi pleinement son rôle. En effet, la nécessité d’un bon tarage d’injecteur s’impose.

Certaines pompes d'injection de carburant aident également à distribuer le carburant à tous les cylindres du moteur multicylindre en fonction de leur séquence d'allumage. Dans les véhicules contrôlés par l'ECU, la pompe d'injection de carburant n'est utilisée que pour pressuriser la ligne de carburant. La distribution du carburant est contrôlée à l'aide d'injecteurs électriques et d'unités ECU.

Qu'est-ce que le phasage et l'étalonnage de la pompe à injection de carburant ?

Le phasage de la pompe à injection est la procédure de réglage du moment de l'injection du carburant pour réduire les fluctuations du couple. Le phasage de la pompe d'injection de carburant est généralement effectué avant l’étalonnage.

Le moment de l'injection de carburant est ajusté en fonction de la position du vilebrequin. Le déphasage permet de réduire les fluctuations du couple et, par conséquent, le bruit de l'impact des engrenages.

Le calibrage de la pompe d'injection de carburant est effectué pour s'assurer que la même quantité de carburant est délivrée à tous les cylindres du moteur multicylindre. L'étalonnage est généralement effectué après la réparation ou la reconstruction de la pompe d'injection de carburant.

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